据越南新闻网10月27日报道：越南计划投资部（MPI）正在起草一项解决方案计划，以充分利用新冠之后投资转移浪潮为发展配套产业带来的机遇并为汽车工业开发生态系统。预计到2025年，越南将能够生产具有高度竞争力的配套产品，满足国内生产和消费需求的45％，到2030年达到70％。预计到2025年将有1000家企业，到2030年将有2000家企业能够为汽车组装提供零部件。其中，越南企业将占30％。另根据计划投资部的说法，一些外国投资者最近对越南的汽车业表示了兴趣，并正在等待管理机构的新举措。这是越南发展汽车工业的机会。目前，越南的汽车配套产业仍然很薄弱。汽车制造商大多进口汽车零件以在国内组装。
在个人汽车市场领域，有10家OEM厂商，其中包括越南自有的迅驰（VinFast）。OEM在包括四个主要阶段的生产线上进行CKD（完全拆卸）组装、焊接、喷漆、组装和验证。在供应链中，只有18家一级汽车零件供应商以及58家二、三级供应商，它们提供简单和稍复杂的组件，例如椅子、电池和塑料组件。其中一些提供汽车和摩托车零件。可以国产的汽车零件，在质量和价格上都具有竞争力，与进口相比，大多是简单的劳动密集型零件。同时，大多数其他零件和成套零件的生产成本均高于泰国或印度尼西亚制造的零件。
据越南丰田汽车公司称，国内企业对油箱盖的报价为4美元，几乎是泰国产品的两倍。塑料部件的生产成本差距也达到200-300％。
分析人士认为，市场规模小是配套产业落后的主要原因。汽车制造商的生产能力远低于设计能力。从理论上讲，有10家汽车制造商每年可生产多达500000种产品，但它们的产量仅占其产能的50％。由于产量低，每个生产单位的摊销成本很高。因此，国产汽车零件的价格通常高于进口产品。
越南汽车工业的规模仍然很小，这归因于个人低收入情况下的高税收和收费。奢侈税和增值税占国产汽车售价的40-60％。同时，从东盟国家进口的CBU（成套设备）享受零关税优惠。结果造成更多的进口产品与国产产品竞争。根据越南汽车制造商协会（VAMA）的数据，2019年越南汽车市场与去年相比增长了12％。尽管进口量增长了82％，但国产产品相比2018年却下降了12％。VAMA的成员公司在2018年销售了215704辆汽车，在2019年销售了189450辆汽车。目前有11种国产汽车的年产量为6000-27000。丰田威驰（Toyota Vios）每年生产27000辆，排名第一，但仅为泰国的1/8。产量低是汽车行业困难的原因之一。
为了开发汽车生态系统，计划投资部设计了一个解决方案，重点在于发展健康的汽车市场，加快国内生产和组装汽车以及发展配套产业。汽车工业只有在有足够大的市场的情况下才能发展，而市场机会应留给国内制造商，而不是进口产品。为此，需要开发基础架构系统。该部还提到如果汽车进口增长过快，可能会采取贸易救济措施。
分析人士认为，越南需要制定政策，以帮助增加年度汽车产量。这包括向制造商提供税收优惠以帮助他们降低售价，以及为购买国产汽车的人提供财政支持。越南已为进口产品打开了市场大门，但仍未制定保护和支持国内生产的政策。在奢侈品税中向国内创造的附加值提供优惠的想法已经讨论，但尚未应用。
