越南《工商报》7月11日报道，越南南部省市完全有能力与新加坡、中国香港竞争，成为全球供应链的物流中心。
2020年疫情使全球供应链中断，为各跨国集团企业敲响了警钟，迫使他们将生产项目基地多样化，降低对单一国家的依赖。在这样的背景下，越南成为一颗冉冉上升的“璀璨之星”，并从产业转移浪潮中获益。
越南南部地区有17个省市，其中胡志明市是一个充满活力的经济区，也是希望进入越南市场的新投资者喜欢的目的地。自开放以来的过去 30 年中，越南南部的工业和生产取得了跨越式增长。过去 5年GDP取得了可观增长，截至今年二季度平阳省以6700美元/人/年名列第一。
据越南海事局统计，2021年越南南部货物出口额达1250亿美元，同比增长11%。越南南部地区作为越南历史最悠久、最早的工业发展中心，集中了橡塑、纺织等一大批传统产业。进入制造业和房地产业的外资（FDI）占协议总额的75%，分别为2540亿美元和650亿美元。
Cushman & Wakefield 的 2022 年报告还显示，东南部省份如：胡志明市、平阳、同奈、隆安和巴地头顿有超过 25000 公顷的工业用地，进驻率高达 89%。平均租金为135 美元/平方米/租期。
外资进入工业的急剧增加，继续推动多元化产品模式的发展，服务于南方新成立的中小企业。实际上，自 2017 年以来，与华平投资和 Becamex 合资公司的现成工厂和现成仓库市场出现了爆炸式增长，到目前为止，该市场已获得大量投资。
具有“主场”优势的越南本土投资者也活跃在这一领域，隆后工业区或 Sonadezi 等大牌较早进入市场，最近越南工业园投资者在越南有6个投资项目。截至今年一季度，南方现成工厂面积有420万平方米，现成仓库有390万平方米，租金在3.5-6.0美元/平方米/月之间。
据越南海事局的数据，今年上半年通过海港的货物量达到3.7亿多吨，同比增长2%。其中，胡志明市货物量达6720万吨，巴地-头顿货物量近4700万吨。通过海港的集装箱货物量达1050万标准箱，同比增长2%。
南部突出的是盖梅-市威海港集群，2020年成功接收Margrethe Maersk超级集装箱船，吨位214000载重吨，运力高达20000标准箱，长超399米，宽59米，这一事件是越南交通运输业的一个转折点。船运公司首次能够提供从越南到北美和欧洲的直接服务，而无需集运商与新加坡或中国香港等区域转运枢纽对接。据估计，如不用集运商，而是直接往返越南的集装箱可以节省运费约150-300 美元/标准箱。
